本文摘要：何谓同城货运?　　同城货运亦归属于专业物流配送服务的一种，又被称作“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点有所不同，同城货运仅有获取一个城市内点到点之间的短距离物流配送，一般来说符合“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种有所不同市场需求，仓储货品以大件(数量大、体积大)居多。

何谓同城货运?　　同城货运亦归属于专业物流配送服务的一种，又被称作“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点有所不同，同城货运仅有获取一个城市内点到点之间的短距离物流配送，一般来说符合“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种有所不同市场需求，仓储货品以大件(数量大、体积大)居多。　　同城货运市场行情分析　　随着信息技术、网络技术日益普遍用作物流领域，相结合于智能化信息管理技术的同城货运仓储平台渐渐代替传统同城仓储形式，沦为新兴的物流配送平台。

　　其高效的“互联网+物流”的运作方式使得同城货运仓储行业呈现难以置信的发展态势，也因此受到了市场和资本的高度重视与冷玉女。基于数据整理，从2013年开始资本将目光投向“互联网+物流”领域，到2016年融资总额超过历史高峰。同城货运领域堪称备受资本注目，陆续有200多家企业取得融资。

　　在互联网经济时代，货运行业或许并不火热。不过，随着创业风口的探寻，也问世了一批如货拉拉、慢狗微信等互联网货运平台。

　　同城货运万亿市场　　据前瞻产业研究院公布的《城市仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据表明，2017年底中国同城B2B货运市场总额约1.5万亿元，不仅市场需求充沛，不存在供需必要给定的结构性红利，还有大量资本涌进。当前，互联网货运平台大多使用的是货运界的“滴滴模式”，即线上下单、线下运输。

而货运平台从2013年开始经常出现，到2016年问世了大约200家货运平台公司。　　同城货运发展现状分析　　城市上下班依然有很多痛点，特别是在城市货物上下班面对着诸多问题与并未被符合的市场需求，还包括微信无以、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。由于货运行业高度集中、车货给定效率低落等特征，货车资源闲置和浪费的现象也更为相当严重。再加货运交易环节以当面和电话交易居多，交易不标准等行业痛点大大显出。

互联网货运平台的经常出现需要在一定程度上提高行业痛点，获取更加便利的运输方式。　　互联网货运行业顺势而起　　近两年来，互联网货运平台也再次发生了一些变化。比起于过去互联网物流行业的概念，陈小华称之为慢狗微信打造出的是货运微信的概念，战略目标以定坐落于打造出城市货物上下班的公共交通设施，未来两个季度在12个城市投入一批新能源货车。

陈小华在拒绝接受记者专访时谈及，现在平台主要订单来自于B末端商户，未来则将侧重拓展C末端市场。谈到如何更有C末端用户，陈小华对此称之为，慢狗微信将在口碑和广告上强化动作，但会采行补贴战的方式。

　　比起于滴滴等这些网约车市场，互联网货运平台成倍较低，补贴的方式并不限于。互联网货运市场会比滴滴专车小。

面向大众以后，明确市场规模的数字无法估计，但中国仅有同城货运每年就有1万亿的市场。　　互联网货运行业发展妨碍分析　　一些互联网货运平台已陆续倒地，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。同城货运是一个低频、个性化程度低，且基于熟人交易的市场，除了在价格上展开补贴外，互联网物流平台一般很难更有普通的货主和司机入驻。对于神盾快运的告终，行业的补贴风气及其低运营、低投放成本使其无法承托下去。

同时，公司核心团队缺少物风行业内人士，造成慢运出了不少的弯路。　　此外，对于货运O2O行业而言，标准化建设可玩性较小，这也是该行业发展的众多挑战。与客运比起，货运标准化比较简单，路线、时间、货物类型、重量体积、车型市场需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面不存在着较小差异化。　　而由于运营成本较高等问题，互联网货运平台盈利也是众多难题。

未来要构建盈利主要有两种路径：一种是像滴滴一样，到一定交易量开始抽佣;另外一种是司机在互联网货车平台上的日活量到一定程度后，可以发展后市场来赚，如果用于App的司机人数多了，这些互联网货车平台可以扩展一些业务，比如加油站之类的服务。

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